提升20匹的準大改款─Porsche小改款911德国试驾,动

提升20匹的準大改款─Porsche小改款911德国试驾,动

在赛道见真章之前,其实在我们还要再仔细介绍911这次改款最大的重点─引擎。

20匹的惯例提升,但性能却直逼大改款程度

小改款911 Carrera/Carrera S这次最受瞩目的变革,就是捨弃原本的3.4及3.8升水平对卧6缸自然进气引擎,改以全新设计的3.0升水平对卧6缸双涡轮增压引擎取代,并依车型的不同调校出2种动力输出版本,其中Carrera可输出370匹/45.9公斤米的最大动力,而Carrera S则为420匹/50.9公斤米,两车型皆比改款前提升了20匹的最大马力,且油耗比以往节省12%。

变速箱的选择并未改变,依然提供7速手排及7速PDK双离合器自手排变速箱可选。小改款911 Carrera选择PDK变速箱及选配Sport Chrono Package的情况下,0~100公里/小时加速只需4.2秒就能完成,极速达到295公里/小时的水準。而Carrera S则可在3.9秒完成0~100公里/小时加速,极速更是来到308公里/小时的境界。

这时很多人存疑,当Carrera都换上涡轮引擎,是否威胁911 Turbo的价值地位。其实不然,两者之间所採用的涡轮,911 Turbo的涡轮是可变式叶片涡轮,在引擎高转速时可降低废气通过涡轮管的流速,确保高转速域下的涡轮维持增压效率,也能延长扭力的延展性。而新款911 Carrera车系所使用的涡轮增压器是不可变结构,但从动力图表上不难看出Porsche注重911 Carrera在低转速时的扭力爆发,而高转速时的输出则主要依靠引擎本身,两款车的增压值也有所不同,Carrera为0.9 Bar、Carrera S为1.1 Bar。当然,在排量及涡轮增压值的差距下,911 Turbo在性能数据上也非小改款911 Carrera可比拟。

平顺的暴力,动力曲线藏身恶魔

不过,挂上911 Carrera挂上「涡轮化」之后,Porsche依照惯例还是只提供20匹马力的增幅,但对比旧款的动力特性,还是不难发现改款后的911 Carrera很惊人。

改款前,911 Carrera必须要将转速拉高至4500转才能涌现8成,5600转才可来到峰值,虽然实际感受下还是十分畅快,但这具3.0T涡轮引擎只需1700转达能达到输出颠峰,并且能平稳地持续至5,000转,曲线特性堪比纯电动车。因次在扭力涌现平稳基础下,这让加速特性可以顺着马力输出保持平顺,相较改款前略为起伏的动力曲线,涡轮化的911 Carrera仅小小牺牲6,000转以后的动力延展性。故新3.0T涡轮化引擎不仅不用担心Turbo lag特性,线性表现还胜过自然进气引擎,佩服。

小改款911 Carrera也不全然是优点,虽然排气量降低了,但增加的涡轮及散热组件却让车重增加了35公斤,同时也因为这些重量都集中在车尾,也许会让RR特性更为明显。

标配PASM,油耗却更环保

底盘方面,现在PASM (Porsche Active Suspension Management) 主动式悬吊系统这项逸品已经列为911 Carrera全系标準配备,并可在运动模式下降低10mm车身高度,而Carrera S现在也可以选配源自911 Turbo及911 GT3上的后轮转向系统,不仅能大幅减少迴转半径,更可以优化高速稳定性及操控灵敏度,而Carrera S的后圈宽度也从11J提升至11.5J,后胎宽同步从295mm升级至305mm。

性能全面升级的小改款911,原厂表示拥有可在7分34秒完成纽柏林北赛道的实力,比旧款车型快了6秒,这数据可能你一时没太大感觉,当告诉你此秒数已经与997世代911 GT2并肩,应该可以感受到改款后911 Carrera的境界。同时拜全新涡轮引擎之赐,Carrera在搭配PDK变速箱的情况下,拥有13.5km/L的平均油耗水準,而Carrera S的油耗也有每公升汽油可行驶13公里的好表现,比旧款911改善了12%,性能与节能双双超越过去,这也正是Porsche之所以要替小改款911换上涡轮引擎的主要原因。

不是「downsizing」,是「Rightsizing」

Porsche强调,改款911 Carrera为何将排量控制在「3.0」,原因在于进化的目的,赛道上的成绩仍非主要目的,还是必须要在一定程度下,保持一定的温驯性,让车主还是可以天天开着911 Carrera上下班,故不要与downsizing概念混为一谈,準确来说应该是rightsizing。无奈我脑海此时只浮现,车主上班可以晚几分钟出门了。

动 力 数 据 对 比车型改款前
911 Carrera改款后
911 Carrera改款前
911 Carrera S改款后
911 Carrera S引擎3.4L自然进气3.0T涡轮增压3.8L自然进气3.0T涡轮增压最大马力 (Ps)350370 (+20)400420 (+20)最大马力转速(rpm)7,4006,5007,4006,500最大扭力(kgm)39.745.9 (+6.2)44.950.9 (+6)最大扭力转速(rpm)5,6001,700-5,0005,6001,700-5,000变速箱7速双离合(PDK)0-100km/h加速时间4.6秒4.2秒 (-0.4秒)4.3秒3.9秒 (-0.4秒)广  告Hockenheim赛车场体验,耳朵先受震撼

由于当我们一行人来到Hockenheim赛车场前2天,Porsche原厂才公布了改款911 Carrera的数据,故现场準备的4款试驾车都还是不是最终量产版本,车身上黑色胶条还遮住前后LOGO。同时,避免我们在体验过程中产生误差,并能感受到改款911 Carrera全部实力,只能委屈我们用试乘的方式体验。

很幸运,我试乘的版本为性能较高的911 Carrera S Cabriolet,教练Michael表示这辆为Not Production Car,量产版本的声音会较为安静。不过当车辆出了Pit区后的全油门,贯穿脑门的声浪还是透过软篷充斥车室,背后更传来明显的洩压阀声浪,直逼7,500转后还是挺有过往超跑的高转速声浪,而过往略为粗糙带有锯齿状的金属敲击声减弱了,运转声浪更加整齐,却依然低沉。此时调整至Sport模式下的Sound Symposer声浪模拟系统还将开启,若是一直处于高转速下,相信正常人都会受不了,当然这是因为在赛道,而第一个弯转眼将至。

趋近完美的身手,高速域更显改款实力

PASM的搭载,低重心下让整个过弯过程更为犀利,而安心因素则是趋近四驱底盘的循迹性,但我个人更青睐于急煞或加速时的纵向稳定性,因为911的RR设定让重心偏后,高速入弯前的煞车下让车尾容易出现不安定,所以911一直以来十分注重后轮尺寸,防止性感的臀部成为恼人的因素。当然,PSM车辆稳定管理系统已经预防超过九成以上的可能性,只是拥有了PASM及该车还配置的PDCC主动式防倾桿、PTV Plus扭力分配转向辅助系统等,让911 Carrera S Cabriolet更接近完美。

改款前的Carrera S从静止加速至时速100公里为4.3秒,如今缩短至3.9秒,与997 Turbo相同,但当实际感受下,从时速100公里加速至200公里这区间,更突显出改款911 Carrera的价值所在,从过去的14.3秒缩短至12.9秒,因此在拥有更佳的高速延展性,过往当车速超过时速150公里后可以感受到加速性明显趋缓,如今却可延后至约时速180公里,相信这也是缩短纽柏林北赛道单圈秒数的关键之一。

念旧,喜新

短短的体验,无法用自己的双手感受改款911的实力或许遗憾,但即便如此,已经足以向人替新款911挂保证。依旧震撼人心的引擎排气声浪,高速域的再加速仍带来可拳拳到肉的刺激,更低的排气量造就更高的性能以及低排放。自然吸气固然有其魅力,但当亲身体验新款911后,我觉得过去的,就当做是甜美的回忆即可。

上一篇: 下一篇:

相关推荐