展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田

对于明年的车市预估,没人说的準,现阶段的经济惨状,让灵媒、预言家、命理师的在去年作的预言通通跳票,09车市究竟会如何,看看CEO怎幺说。

金融海啸之高,超出世人的预测,沖打起的浪涛影响既深远又广泛,各行各业均难逃浩劫。从近来的时势新闻可以发现、电子科技厂纷纷裁员,除了科技类影响甚鉅外,汽车产业冲击也相当大,不论是美国三大车厂请求政府贷款纾困,甚至欧洲、日本、韩国也都传出减产与裁员的坏消息。身为汽车媒体人的我们忧心台湾汽车产业所受的冲击,台湾出口产值40%为汽机车工业,在国际分工下,台湾的地位相当重要,当汽车工业下向暴跌之际,可以想像台湾经济将受到何等影响。

展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田 台湾本田在明年不会有新车发表,利用2009年力拼「Customer Service」第一,将是最重要的策略。

遍布在桃园、中彰、彰投、彰滨与云嘉地区,为数可观的工厂在从事汽车零配件製造,迅速窜烧的失业潮尚未被社会新闻记者发掘、所产生的损失亦未被产经记者发现,所有的媒体焦点仍停留在消费卷与阿扁收押的新闻上,但是最后的一块骨牌何时倒向你和我呢?因此我们觉得,虽然台湾DRAM高科技产业要救,但影响就业人数更广泛的「汽车相关工业」更要救!否则在这波金融海啸下,动摇国本在所难免!

我们设计了十个问题,内容主要针对国内汽车产经情势,希望藉由受访的CEO与经理人的答案,让我们更清楚了解目前汽车产业真正的经营现况与面对未来恶劣环境的因应措施。本月号受访者为福特六和汽车营销服务处副总经理张伟昌先生以及台湾本田社长 铃木良幸先生。未来我们也将持续访问各车厂CEO,以提供最新的市场动态。


Q:如何看待,美国三大车厂濒临倒闭危机,以及对国会提出纾困奥援。

张伟昌:美国车市的问题,应该是由金融海啸所延伸而来,从缴不起房贷到财富缩水,甚至衍伸性金融商品的问题,都造成消费者的可支配金额减少,对于消费行为产生停滞的局面,于是汽车销售的衰退成为一个必然的结果。然而就美国三大厂来说,其实美国福特现阶段还不需要这140亿的纾困,美国总公司营运资金尚未如此急迫,只是一同共赴纾困案的提出。台湾福特目前以欧洲车系为主,与美国的关连性相当低,因此影响有限。

而台本铃木社长答案也出现同样的看法,同样认为金融海啸是导致汽车市场不景气的原因,但这是单就美国车市而言,以目前台湾本田的经营模式来说,并不会有关联性的影响,一直以来台本都是自产自销,并未与美国有分工的情况,所以影响相当小。

展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田 

Q:'06~'08年,三年内的销售与损益比变化。

张伟昌:台湾今年是第三年的连续衰退,从'05年517,000台到366,000、326,000、以及今年的225,000台左右,相较于科技产业的订单50%、70%的衰退,台湾汽车业的下滑显得平稳得多,并非恶性的在一年内产生戏剧性的变化。这三年的逐年衰退,其实汽车业多半已经开始调整,不像其他产业措手不及。

铃木良幸:台本的产销从'04年的19,000辆、'05年23,000辆、22,000辆、28,000辆以及'08年的20000辆,衰退幅度并不大,在其他车厂前几年的衰退中,台本反而是上扬的,因此对于整体情势来说,由于工厂规模小,因此受影响的规模也相对减小,例如台本的屏东工厂最大产能只有30,000辆,相对于和泰的90,000辆,两者相差三倍,影响程度也会有等比的差异。

展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田本田车款皆为自行开发,并未向外购买技术或专利,不仅能降低支援厂商的依存度,更能兼顾产品完善的品质。

Q:经历过去低迷的一年,在2009年如何对第一线销售激励与奖赏,以及对生产线员工的士气提振?

张伟昌:台湾福特于'06年开始调整、缩小10%,'07年再缩小10%,'08减到20%,实际上我们等于比业界更早开始瘦身应对,因此也有更充裕的时间来应对现况。相对的,我们对员工所造成的冲击自然比较小,其他车厂急速的应对,势必会有较为激烈的一面。其次在员工大会或者透过工会,都有良好互动与沟通,彼此共体时艰,外商的开明、开放态度,让员工大多能体谅公司的经营与策略。

铃木良幸:企业都希望能够永续经营,而员工更是一家公司最重要的资产。在销售部分,基于新车Fit刚上市,新车热卖情况下,业代的士气相当高昂,而第一线的生产员工在产能减少情况下,也开始着手进行如何提升产品品质的议题,在这空档中,台本将进行强化品质的步伐调整。

展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田

Power Shift的豋场,显示福特六和对于未来的市场仍抱持乐观的态度,而以实际行动支持台湾。

在2009年,公司政策将决定业绩是否有起色。

Q:对于09年车市的预估与看法。

张伟昌认为;09年应该是个触底反弹的一年,连续三年的下滑,极有可能在'09年下半,出现逆转。而铃木良幸则是保守的认为,'09年或许还不是触底反弹的一年,即使不会更差,但也没有足够的反弹力道。

 Q:对于未来新车发展计画为何?节能减碳?或者高科技诉求?而新车导入以及改款新车型的发表,是否将因大环境的不乐观,而做延迟或是减缓。

张伟昌:现阶段福特祭出成本极高的「六速自手排变速箱,PowerShift」,是继TDCi柴油引擎后第二波大动作,这不仅展现福特对未来深具信心,也希望藉由福特国产欧系产品的导入,提升自家产品的竞争力,这对于企业环境、内部员工以及消费者,福特实际行动证明一切。

铃木良幸:对我们来说,车型改款行动或者是新车型的发表,都是既定的计画,台本不会因为外在环境的改变而有所影响,至于高科技的油电双混或是柴油引擎的推出,台本都按照计画步骤,逐步进行中。

展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田停止参赛F1后,本田将有更多的资金可以投入Hybrid的研发,为环保尽份心力。

Q:是否将于明年度进行企业瘦身或是裁员?

两家公司都不约而同的表示,员工是公司的资产,非到不得已的情况不会进行裁员,毕竟台湾经济与世界关联性不大,冲击力道自然较小,反倒是内需市场需要信心,才有可能出现转机。但台本悲观的表示,真有那幺一天,裁员的方式不可避免,但基于人才培育的成本投资观念,停工或者减产,还有很多方式可以运用。

Q:企业整体发展策略上有何调整因应?

福特将在这一年里进行内部的转型,将福特汽车转成优质欧系车的导入。过去两三年中,已经针对降低成本与节约节能、库存控管等进行调整,针对其他车厂所面临的改变,福特在过去都已经成功调整完毕。台本则是希望在这一年中可以努力的达成客服第一目标达成,例如销售人员将有更多的时间去面对客户,做好客户服务这一块。

展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田铃木良幸感谢Fit荣获「2008年度风云车」殊荣,更希望此车能获得更多车讯读者的支持。在此勉励大家,在2009年,能像Fit一样用鲜豔的颜色去改变气氛影响周围。最后以:「处之泰然,敞开胸怀迈向未来。」祝福大家新年快乐。

政府的努力不应止于购车补助,降低关税所产生的效果将更为实际。

Q:对于两岸经贸的改善,例如三通的签订,是否有助于未来车辆生产成本降低。

三通的开放、贸易障碍的消除,对于企业经营当然有正面的帮助,福特六和在世界产业分工的角色扮演中,当然可以因此受惠,甚至是两岸技术的交流与实质零配件的互补以及车型生产上的互相支援,让闲置产能得以发挥。而台本因为自产自销的关係,物流成本的降低,在这一环中并无实质获利的部分,唯有零配件进口关税下降,会更为实际。

展望2009年CEO看台湾-福特台湾、台湾本田张伟昌:2008年,是大环境与车界巨变的一年,多年后回首,也肯定是记忆深刻的一年。这一切的发生能让我们有更多体验与认识,希望2009年,我们能够否极泰来,无论面对家庭、事业,或是生涯规划,都能以「审慎对应、乐观期待」来面对。祝福各位新年新气象。

 Q:政府该对车厂提供什幺样的政策鬆绑或是奖励与辅导措施。

两家车款都认为,台湾汽车业并不需要政府的纾困,但是需要更多的空间与生机,不论是货物税的降低,或是符合节能减碳而给予辅助与优惠。这部份福特六和希望低污染柴油车款也可以获得购买补助,而台本亦希望在油电双混部分能够有较多的奖励与补助空间。福特更希望能够看到「奖励厂商出口」的政策出炉。

综合以上,两家车厂皆认为眼前的不景气只是过渡时期,待美国金融秩序回稳、台湾内需扩大,景气会有好转的一天,眼前见到的一切并非常态,我们应该乐观面对、冷静沉稳的耐心面对才是。

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